"대적자" 닛산이 계약사원 정규직화를 단행한 이유는 제외

닛산 자동차는 이 회사의 거점에서 고용하는 사무직 약 800명의 계약직 사원을, 원칙 전원 정규직으로 등용하기로 결정한 것으로 알려졌다.

또한 '전 계약사원의 정사원화'라는 정보가 꽤 자주 등장하지만 실제로는 '기간공'이라 불리는 '제조현장에서 일하는 유기계약 계약사원'은 대상에서 제외된다는 점에 주의해야 한다.대상은 국내 주요 거점에 근무하는 인사나 회계 등의 업무에 종사하는 사무직으로, 이번에는 이 분야에서 고용 유지를 목적으로 하고 있는 것으로 보인다.

　이 회사는 카를로스 곤 씨 체포 이후 마이너스 유산에 시달리고 있다.2021년 3월기의 결산에 대해서도 6150억엔의 최종 적자를 전망하고 있어 전기의 6712억엔과 같은 레벨의 거액 적자가 될 것으로 전망된다.

　그 와중에 결정된"정사원화"이지만, 이것은 닛산 자동차의 사업 구조개혁 계획 「NISSAN NEXT」에서 발표된 「18 연비로 3000억엔의 고정비 삭감」과 일견 모순될 방침이다.왜냐하면 인건비 등이 포함되는 일반관리비는 15% 삭감대상이며 계약직에서 정규직으로 등용되는 것은 일반적으로 일반관리비의 증가요인이기 때문이다.

　닛산이 계약직 정규직화를 강행한 배경에는 어떤 요인이 숨어 있을까.

위기를 구조조정으로 극복해 온 닛산
　닛산이라고 하면, 1999년에 자본 제휴한 프랑스·르노 주도의 「닛산 리바이벌 플랜」과 거기에 따른 공장의 폐쇄, 및 2만 1000명의 대규모 정리해고의 인상이 강하다.실제로 다음 해인 00년에 사장의 자리에 오른 곤씨는, 지금까지 닛산이 안고 있던 2조엔 이상의 유이자 부채를 불과 3년 사이에 완제.이 극적인 V자 회복은 곤 매직으로도 불리며 그의 세계적인 경영자로서의 명성을 더욱 확고히 했다.

　99년도에 발생한 6844억엔의 최종적자가 다음해인 2000년에는 3331억엔의 최종흑자.불과 1년 만에 1조155억엔이나 늘어난 것이다.가히 마술이라 할 만하다.왜냐하면 매출액은 1999년과 2000년 사이에 1125억엔밖에 늘지 않았기 때문이다.

　곤씨의 목적은, 정리해고나 공장 폐쇄에 따른 특별손실을 99년에 집중시키는 것으로, 회계상의"계곡"을 만들어 내는 것에 있었다.99년에는 거점폐쇄와 정리해고 인력에 대한 할증 퇴직금 등의 지급으로 인한 손실이 집중돼 7497억엔이나 되는 특별손실의 골이 생기게 됐다.

　이것이 1조155억엔 증가액의 대부분을 차지하는 6689억엔의 증가 효과를 이듬해에 가져왔다.

　경영 악화시에는, 이와 같이 대규모 정리해고를 단기에 실시해, 일단 경영환경을 보다 악화시킴으로써, 전년대비 V자회복을 연출하는"프로 경영자"가 활약하기도 한다.해외에서는 미·GE(제너럴·일렉트릭)의 잭·웰치도 정리해고에 의한 V자 회복에 의해서, 프로 경영자로서의 이름을 알렸다.

　닛산은, 서두에서와 같이 계약직원에 대한 고용 유지를 도모하는 것과 동시에 1만명 이상의 정리해고를 병행으로 실시하고 있는 것이 현실이다.「NISSANNEXT」에서는 인도네시아나 스페인의 공장 폐쇄 등을 향해서도 움직이고 있어 고용 유지와 곤씨의 부의 유산 해소의 밸런스를 도모하고 있는 꼴이 되고 있다.

 

 

회복되는 자동차 업계
　사실 발밑에서는 자동차업계의 회복이 시사되고 있다.닛산이 이번 정규직화를 단행할 수 있었던 것도, 유산 해소가 진행된 것이나, 마켓 환경의 회복이라고 하는 요인도 포함시켰을 가능성이 있다.

　지난 14일에 일본 은행이 공표한 「지역경제 보고」(사쿠라 리포트)에서는, 일본은행 각 본지점으로부터 지역의 자동차 산업에 대하고 보고가 집약되고 있다.

　고용 및 소득 관련 보고에서는 "세계적인 자동차 수요 회복으로 인해 휴일 출근이 필요할 정도로 조업도가 상승하고 있으며, 현장 종업원의 잔업 시간은 전년을 웃도는 수준까지 회복되고 있다." 수출과 관련해서는 "자동차 부품 수출은 중국이 증가하고 있고, 미국과 동남아시아를 위한 수출도 증가하고 있다.완성차 업체에 따라서 다소의 차이는 있지만, 전체적으로는 감염 확대전의 수준까지 회복하고 있다」라는 식으로 긍정적인 보고가 잇따랐다.

　해외의 동향을 보면, 감염 확대가 재빨리 안정된 중국으로의 수출 자동차의 회복세가 현저하고, 국내 소비에 대해서도, 보너스 감소에 의한 영향은 있어도, 신형차의 투입에 의한 상승효과에 의한 회복의 쪽이 현저하게 나타난 형태가 되고 있다.

　특히, 도심부 이외의 지역에서는 자동차가 생활 필수품에 가까운 성질을 가지고 있는 것도 수요의 밑받침에 공헌하고 있다.코로나화에서도 통근이나 쇼핑을 위해서 자동차를 구입하는 움직임은 존재한다.실제로 도요타와 혼다는 올 시즌 영업이익 예상치를 1.52배가량 웃도는 대폭 상향 조정하고 있어 자동차업계 전반에서 회복세임을 시사한다.

　다만, 발밑에서는 감염 제3파와 2번째의 긴급사태 선언의 발발에 의해서 다시 연조한 업계 추이가 될 가능성이 있어, 주의가 필요하다.그렇더라도, 모두의"정사원화"결정은 긴급사태 선언이 발표된 후의 발표이다.

코로나에선 고용유지가 관건?
　감염 확대가 억제된 지역에 대한 수출 회복이 코로나전과 비슷해졌다는 일본은행의 보고에 비추어 보면, 자동차에 대한 잠재적인 수요는 여전히 존재하는 가운데, 본래라면 이미 자동차를 보유하고 있는 사람들이 아직 보유하지 못한 상황임을 알 수 있다.즉, 수요가 시장으로부터 소실된 것이 아니라, 수요가"동결"되고 있는 상태라고 해야 할 것이다.

　코로나화가 얼마나 오래 갈지는 알 수 없지만 팬데믹 감염폭발은 역사적으로도 수년 내에 진정되고 있어 동결되는 수요도 반동증가로 생겨날 것이다.

　그러한 전망을 토대로 하면, 경영 효율화나 단결감 양성을 위해 계약직 사원을 정규직화한다는 시책은 합리적이라고 생각된다.특히 라이벌인 도요타와 혼다의 실적 회복이 두드러진다.인재 유출을 억제해, 코로나화 종식 후의 사업 전개를 안정화시키기 위해서도, 닛산은 일정한 계약 사원에 대해"정사원화"를 단행했다고 말할 수 있을 것이다.

　그러나, 현장의 기간공이나 제조의 계약 사원등에 대해서는 이번 정사원화의 대상외에서 불안정함이 남는다.이번 보도에 의해서 자동차 기술을 지지하는 현장 공원에의 대우에 대해서도, 현장으로부터 개선을 요구하는 소리가 높아질 것 같다.